La DS 4, quatrième modèle de la gamme DS, a été couronnée « Plus Belle Voiture de l’Année 2022 ». Pourtant, au-delà de son allure esthétique irréprochable, comment se positionne cette berline dans sa version hybride rechargeable haut de gamme ?
Une berline premium aux ambitions affirmées
Déclinée en trois versions – DS 4, DS 4 Cross et DS 4 Performance Line –, cette voiture affiche des dimensions respectables : 4,40 m de long, 1,87 m de large et 1,47 m de haut. Elle vise à rivaliser avec les modèles premium du segment C, en misant sur son design sophistiqué et moderne. Toutefois, le charme extérieur suffit-il à faire de cette DS 4 un modèle incontournable ?
Un intérieur en demi-teinte
Dès que l’on s’installe à bord, les impressions sont partagées. Le design de la planche de bord est épuré, presque minimaliste, mais cela s’accompagne de quelques déconvenues. L’écran dédié au conducteur est particulièrement petit et semble en décalage avec les standards attendus dans cette catégorie de véhicule. L’écran central, bien qu’un peu plus grand, propose une multitude de menus qui manquent souvent de clarté. Malgré plusieurs tentatives, nous n’avons pas réussi à personnaliser correctement l’affichage.
Un autre élément controversé est le pavé tactile censé permettre la saisie manuscrite d’adresses. Après plusieurs essais infructueux, cette fonctionnalité s’est avérée inutile.
Les sièges, bien qu’élégants, sont moins confortables que les modèles « Advanced Comfort » de Citroën, et le design des panneaux de porte, original mais peu fonctionnel, ne permet pas de poser confortablement tout l’avant-bras. Ces détails cumulés réduisent l’expérience globale à bord.
Performances sur la route
Avec sa batterie de 12,4 kWh, la DS 4 E-Tense promet une autonomie de 55 km en mode électrique (norme WLTP). Toutefois, lors de notre essai, l’ordinateur de bord n’a jamais dépassé les 52 km d’autonomie. Par défaut, le véhicule démarre systématiquement en mode électrique, une particularité qui peut surprendre pour une hybride. Il convient donc de rester vigilant pour ne pas épuiser l’autonomie électrique inutilement.
Le système hybride cumule une puissance de 225 ch et un couple de 360 Nm. Il se distingue par sa douceur de fonctionnement, mais la boîte automatique déçoit par sa lenteur et des passages de rapports parfois trop perceptibles, loin des standards actuels.
Confort de conduite mitigé
La direction, légère et naturelle, est agréable en toutes circonstances. Cependant, l’amortissement piloté Active Scan Suspension ne tient pas ses promesses. Si les mouvements verticaux sont gérés avec progressivité, les vibrations et le contrôle des roues laissent à désirer. Ces défauts deviennent particulièrement visibles avec les jantes de 20 pouces, une option à 1 000 € qui altère sérieusement le confort global. Les secousses provoquent même des écarts légers au niveau du train arrière, un problème difficilement acceptable pour une voiture de ce standing.
Verdict
La DS 4 E-Tense brille par son design et son élégance, mais son intérieur perfectible et ses performances routières en demi-teinte tempèrent l’enthousiasme. Les amateurs de voitures premium trouveront certainement des concurrentes mieux équilibrées dans cette gamme de prix. Si vous envisagez ce modèle, il serait sage d’éviter les roues de 20 pouces et de privilégier une configuration mieux adaptée au confort.
